Press-centre

Сoncession will save public money for road construction and maintenance, - comments by Alyona Gulevich, expert of Financial consulting department, Pro-Consulting. UKRINFORM

Привлечение инвесторов на условиях государственно-частного партнерства к строительству дорог с их передачей в концессию позволит "Укравтодору" существенно сэкономить средства на введение и эксплуатацию новых объектов.

Такое мнение выразила эксперт департамента финансового консалтинга компании Pro-Consulting Алена Гулевич в комментарии УКРИНФОРМу.

"Эффективность платы за проезд по качественным дорогам давно уже доказана в странах Европы. Например, в Норвегии 32% всего бюджета на содержание общенациональной дорожной сети поступают от платных дорог, в Испании этот показатель еще выше и составляет 46%.

Введение платных дорог предусматривает существенные экономические эффекты связанные, в первую очередь, со снижением расходов, связанных с перевозками, увеличением прибыли транспортных предприятий, созданием дополнительных рабочих мест для строительства и дальнейшей эксплуатации каждой платной автомобильной дороги", - объяснила она.

При этом, считает эксперт, для украинских водителей вполне приемлемо будет платить 30 грн за 100 км, если учесть, что езда по качественной дороге полностью оправдывает эти расходы за счет снижения использования топлива и меньшего износа машины.

В то же время, отметила А.Гулевич, главным вопросом остается поиск инвесторов, готовых финансировать шесть проектов, запланированных государством. "Заграничный бизнес, а именно на него ориентируется правительство в своей концепции платных дорог, инвестирует только при наличии серьезных государственных гарантий о возврате вложенных средств. Чтобы дороги себя окупили, они должны иметь высокую пропускную способность, быть, как минимум, двуполостными, с хорошими развязками. Километр такой дороги стоит 40-45 млн грн, общие расходы на запланированные проекты (около 2500 км) достигнут 100 млрд грн", - объяснила она.

Посодействовать заинтересованности инвесторов могут дополнительные стимулы, не связанные с финансовым риском для государства."Так, в мировой практике платных дорог существует такой механизм, как передача дороги в комплексную концессию. Этот вариант предусматривает не только строительство дороги и ее эксплуатацию, но и эксклюзивное право концессионера (инвестора) на пользование и владение придорожной полосой. Если инвестор получит право строить вдоль дороги мойки, рестораны, гостиницы и другие объекты, из которых он сможет получать очень хорошую прибыль, то вполне возможно, что плата за такие дороги, которая будет только малой частью дохода от такого проекта, может и не понадобиться", - отметилаА. Гулевич.

Как сообщал УКРИНФОРМ, Государственное агентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") планирует привлечь средства частных инвесторов на условиях государственно-частного партнерства к строительству шести магистралей: Большой кольцевой дороги в Киеве, Ривне-Броды-Львов-Краковец, Харьков-Щербаковка (с привлечением к ней существующей дороги 1-й категории Харьков-Новомосковск-Перещепино), Одесса-Рени, Ульяновка-Николаев-Херсон-Крым и Новомосковск-Крым.

Источник: УКРИНФОРМ